El Audi A1 es un turismo de 3,95 metros de longitud, tres puertas y cuatro plazas. Tiene un tamaño parecido al del Citroën DS3 y mayor que el del MINI. Está disponible desde 15.770 € (todos los precios).
Es muy agradable de conducir en cualquier circunstancia y tiene el tacto adecuado para quien disfruta conduciendo, sea de una manera rápida o no. La suspensión deportiva, de serie con el equipamiento «Ambition», es incómoda en cuanto el asfalto tiene baches u otras irregularidades importantes. No hemos tenido la oportunidad de conducir un A1 con la suspensión normal.
En otros coches, suele ser la más adecuada para un uso normal; por tanto, recomendamos probar el A1 con la suspensión normal del equipamiento «Atracttion» antes decidir entre uno u otro —los dos pueden acabar teniendo los mismos elementos de equipamiento—.
Se puede elegir entre cinco motores, tres de gasolina —1.2 TFSI de 86 CV y 1.4 TFSI de 122 CV ó 185 CV— y dos Diesel —1.6 TDI de 90 ó 105 CV—. El Diesel de 90 CV y el de gasolina de 185 CV están disponibles desde principios de 2011.
Audi A1. Modelo 2010.Todas las versiones son de tracción delantera. A lo largo de 2011 habrá variantes con tracción total («quattro») —galería de imágenes—.
Hemos probado dos versiones del A1: 1.6 TDI de 105 CV y 1.4 TFSI de 122 CV. Este último tiene una capacidad de aceleración relativamente grande para su potencia y un funcionamiento sobresaliente por suavidad y entrega de potencia. Su consumo no es alto teniendo en cuenta su reserva de aceleración y lo que gastan los modelos de la competencia, pero evidentemente gasta más que el Diesel en una conducción normal y mucho más si se apura toda su capacidad de aceleración. El funcionamiento del A1 1.6 TDI de 105 CV es correcto y sobresale por consumir muy poco (más impresiones de conducción).
En general todas las variantes tienen buen rendimiento desde el punto de vista del consumo, siempre en comparación con otros coches de su tamaño, potencia y tipo de combustible. Entre otras cosas, para conseguirlo, todos llevan un sistema automático de parada y arranque del motor en las detenciones —semáforos y atascos, por ejemplo— cuyo funcionamiento es satisfactorio. Se puede desconectar a voluntad.
El A1 tiene un precio elevado, aunque similar al de modelos como el Citroën DS3 y el MINI. Por ejemplo, la versión Diesel 1.6 TDI de 105 CV se puede adquirir desde 18.210 €. Es un precio claramente superior al del Alfa Romeo MiTo pero más bajo que el del DS3 y el MINI, todos ellos con motores Diesel de 95 a 115 CV (ficha comparativa).
Audi A1. Modelo 2010.Por una cantidad de dinero similar a la que hay que desembolsar por un A1 hay modelos de su tamaño más equipados y potentes.
Por ejemplo, por lo que cuesta la versión de gasolina 1.4 TFSI de 86 CV es posible acceder a un SEAT Ibiza con motor Diesel de 105 CV (ficha comparativa). La mayor diferencia entre un Ibiza y un A1 es de calidad de acabado. Sus cualidades dinámicas son muy parecidas y comparten algunos motores.
Habitáculo y equipamiento
Prácticamente la totalidad de las alternativas al A1 tienen unas plazas traseras más amplias y mucho más maletero. El Volkswagen Polo, por ejemplo, es mucho mejor en estos aspectos.Más adelante habrá una carrocería de cinco puertas (A1 Sportback), posiblemente más espaciosa. Además de tener poco maletero, el A1 no puede llevar rueda de repuesto ni de emergencia.
Las plazas delanteras son muy cómodas por las posibilidades de regulación, posición de los mandos y calidad de los asientos, especialmente los que dan mayor sujeción lateral. El habitáculo está elaborado con materiales de gran calidad y excelente ajuste. Una de las cosas por las que puede merecer la pena pagar por el Audi A1 es por su calidad de acabado. Sus recubrimientos y ajustes entre piezas no se encuentran en coches de este tipo, ni si quiera en un MINI. Por la sensación de calidad que da, y también por el tacto que transmite su conducción se parece a otros modelos de Audi.(más impresiones del inteiror).
El A1 está disponible con dos niveles de equipamiento: «Atracttion» y «Ambition». El segundo tiene de serie elementos que son opcionales en el primero (fichas de equipamiento). Exteriormente, no hay diferencias. Sí las hay con el paquete «S Line», que incluye un paragolpes delantero, la parrilla, un alerón y la salida de escape cromada (galería de imágenes).
Audi A1. Modelo 2010.La versión básica del A1 («Atracttion») no trae de serie ni ordenador de viaje, aire acondicionado, iluminación en las plazas traseras, espejos de cortesía iluminados o llantas de aleación.
La lista de equipamiento opcional es muy extensa. Hay elementos poco frecuentes en un coche de este tipo, como el sistema automático de cambio de luces cortas a largas y viceversa y los faros de doble xenón con alumbrado diurno por diodos (vídeo). Estos faros alumbran mucho y bien, aunque no sabemos si merece la pena pagar por ellos porque no hemos probado un A1 con los halógenos de serie. El Audi A1 puede tener manejo por voz para muchas funciones, un elemento muy recomendable (vídeo). Además, hay disponibles dos tipos de navegador, uno de ellos con muchas funciones y un precio superior a 3.000 €.
Precio del seguro y otros detalles
Hemos realizado una comparativa de seguros tomando como referencia las mismas variables —conductor, kilometraje, ciudad de residencia, bonificación, etc— para las dos versiones del A1 que hemos probado: 1.6 TDI de 105 CV (Diesel) y 1.4 TFSI de 122 CV (gasolina).
Si la versión elegida es la de gasolina, la compañía con mejor relación entre calidad y precio —7,60 sobre 10— es Génesis Auto, cuya póliza a todo riesgo con franquicia cuesta 393 €. En esta misma compañía, el coste del mismo seguro para la versión Diesel es 445 € (145 € más). La póliza más barata es la de Direct Seguros —calidad 5,18 sobre 10—, con un coste de 296 € si se trata del modelo de gasolina y de 352 € si es para el Diesel.
En ambos casos, el modelo de gasolina, a pesar de ser más potente y, por lo tanto, de tener una relación entre peso y potencia más baja, resulta más barato de asegurar que el Diesel.
El prototipo Audi metroproject quattro adelantó el aspecto del Audi A1 cuando se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007.
El A1 fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010. Se fabrica en la planta que Audi tiene en Bruselas
martes, 26 de julio de 2011
martes, 19 de julio de 2011
motores en v
SEGÚN SU COMBUSTIBLE:
Motores de combustión interna:
1.Motores diesel:
Los motores diesel utilizan como combustible A.C.P.M (aceite combustible para motores), motores diesel son utilizados especialmente en vehículos utilitarios es decir vehículos para servicios en los cuales ejercen gran fuerza, por ejemplo, camiones, buses, busetas, etc. Los motores diesel son de cuatro tiempos:
a. Admisión
en este tiempo lo que hace el motor es dejar pasar aire a la cámara y el cilindro y posteriormente se cierra la válvula, durante este tiempo el pistón va descendiendo a medida que va entrando el aire a el cilindro.
compresión:
Durante este tiempo el pistón va ascendiendo para comprimir el aire depositado en el cilindro lo cual origina que el aire al encontrarse comprimido enseguida se eleve a altas --temperaturas.
c. combustión:
Al encontrarse el aire comprimido (caliente) los inyectores dejan pasar un poco de combustible (A.C.P.M) a la cámara donde inmediatamente esta mezcla se prende y hace que el pistón descienda bruscamente y el cilindro quede cubierto por C02, motivo por el cual este gas debe liberarse.
d. expulsión:
Durante este tiempo la válvula de escape se abre e inmediatamente el pistón sube y se libera el gas resultante de la combustión, después de esto la válvula se cierra y el ciclo vuelve a comenzar.
2.Motores a gasolina:
Los motores a gasolina como su nombre lo indica utilizan como combustible gasolina que es un derivado del petróleo además existen dos diferentes tipos de gasolina: la gasolina extra y la gasolina corriente (75 a 86 octanos), que se diferencian por el número de octanaje que contienen, la gasolina extra contiene mayor número de octanaje que la corriente por lo cual es de mejor calidad, los octanos en la gasolina sirven para comprimir más la gasolina sin explotarse a mayor número de octanos más compresión. Los motores a gasolina actualmente son los más usados además existen de dos y de cuatro tiempos, los de dos tiempos como los utilizados en motos y los de cuatro tiempos como los de los automóviles.
motores de cuatro tiempos: estos motores lo utilizan los automóviles en su gran mayoría y algunos vehículos de carga por lo general, los tiempos de este tipo de motor son:
motores de dos tiempos: estos motores son utilizados en su gran mayoría por motos y su diferencia es que la mezcla es de aire, gasolina y aceite, los tiempos de estos motores son:
motores a gas: estos motores después de los motores diesel y gasolina son unos de los más utilizados, actualmente están siendo bastante utilizados a causa de los altos costos de los otros combustibles. Los motores a gas contienen el mismo sistema que un motor a gasolina pero la explosión se genera con más fuerza y además la potencia disminuye un poco, otra diferencia es que las válvulas son construidas en sodio.
motores de alcohol: en Colombia son muy poco utilizados por lo cual se carece de información, pero se dice que el alcohol funciona como la gasolina es decir que es un remplazo y también se busca por la economía.
Motores eléctricos: son utilizados con baterías recargables es decir que viene muy similar su sistema a el de un carro eléctrico para niños de juguete, con una batería recargable y su motor eléctrico.
Motores de combustión externa:
Estos motores actualmente son muy poco utilizados, pues requieren de trabajo manual prácticamente. Estos motores fueron utilizados a principio de siglo principalmente en barcos y locomotoras, su combustión se realizaba en unas cámaras con una especie de puerta por la cual arrojaban carbón para que viviera constantemente el fuego prendido durante su recorrido.
SEGÚN LA POSICIÓN DE SUS CILINDROS:
Motores en línea:
Los motores en línea son los que sus cilindros se encuentran ubicados uno detrás del otro, entre estos motores encontramos por ejemplo: el motor de R- 12,R- 9, etc.
Motores en “v”:
Los motores en “v” son en los que el bloque esta formado por dos diagonales en forma de “v” , entre estos motores encontramos por ejemplo: Chevrolet c- 10, c- 30, b-60, etc.
Motores horizontales :
Los motores horizontales son los que sus cilindros se encuentran ubicados horizontalmente como su nombre lo indica a 180°, entre estos motores encontramos por ejemplo: wolks vagen escarabajo.
Motores radiales:
Los motores radiales so n los que la posición de sus cilindros forma una estrella, estos motores únicamente los contienen los aviones.
Culata:
la función Principal de la culata es la de servir como tapa principal del motor, las principales partes de la culata son:
pruebas:
B. EL BLOQUE:
El bloque es la parte del motor que soporta las camisas, y además contiene los conductos de refrigeración del motor, que permiten que el motor este a una temperatura estable.
Algunos bloques además de soportara las camisas y los conductos de refrigeración contienen los orificios de lubricación y del aire.
Dentro del bloque van ubicados los pistones, anillos, bulones y bielas es decir los elementos de del conjunto móvil; el diseño de el bloque varia de acuerdo a la posición o ubicación de los cilindros.
El bloque principalmente esta construido en aleaciones de hierro o aluminio.
C. CONJUNTO MOVIL:
El conjunto móvil es el encargado de transformar la energía calorífica en mecánica, esta constituido por los pistones, anillos, bielas, bulones o pasadores, cigüeñal y casquetes o cojinetes.
1.El Pistón:
La función del pistón es comprimir la mezcla el pistón, es decir reducir el volumen del cilindro, para que funcione bien debe ser de un material muy ligero, que sea buen conductor de calor y fuerte, los materiales en que están construidos son aleaciones de aluminio y magnesio que son materiales moldeables y ligeros
2. Los Anillos:
La función de los anillos es corregir el fuego existente entre la cabeza del pistón y las paredes del cilindro, estos anillos van ubicados en las ranuras de la cabeza del pistón; existen dos clases de anillos: anillos de compresión y anillos de raspadores de aceite.
3. Las Bielas:
La función de las bielas es la de transmitir el movimiento al eje cigüeñal por medio de los bulones, la fuerza que genera la combustión es la que las bielas transmiten, las partes de la biela son: Pie que es la parte que se acopla a el pistón, Cabeza que es la parte que va asegurada a el eje cigüeñal, Cuerpo que une las otras dos partes de la biela.
4. El Pasador o Bulón:
El bulón es un eje de acero con el centro hueco que sirve de unión entre la biela y el pistón, el bulón además puede ser: flotante cuando el bulón gira en los soportes del pistón y la biela, semiflotante este tipo de bulones se usa en las bielas de pie abierto, fijo es cuando el bulón esta sujeto a los soportes del pistón por contracción.
5. Cigüeñal:
El cigüeñal es un eje que a través de la biela recibe la fuerza que actúa sobre el pistón. El cigüeñal esta construido de aleaciones de níquel forjado y sementado. Las partes del cigüeñal son:
6. Casquetes o Cojinetes:
Una de las funciones de los casquetes es mantener en su lugar a una pieza que esta girando. Existen dos tipos de casquetes: los casquetes de babbit vaciado y los casquetes de repuesto.
D. CARTER:
El cárter es la tapa inferior del motor, esta constituido por cárter superior (es la parte inferior del bloque) y cárter inferior que va asegurado al superior también sirve como deposito de aceite. El cárter inferior esta construido de hierro de fundición o aleación de aluminio.
1.Motores diesel:
Los motores diesel utilizan como combustible A.C.P.M (aceite combustible para motores), motores diesel son utilizados especialmente en vehículos utilitarios es decir vehículos para servicios en los cuales ejercen gran fuerza, por ejemplo, camiones, buses, busetas, etc. Los motores diesel son de cuatro tiempos:
a. Admisión
en este tiempo lo que hace el motor es dejar pasar aire a la cámara y el cilindro y posteriormente se cierra la válvula, durante este tiempo el pistón va descendiendo a medida que va entrando el aire a el cilindro.
Durante este tiempo el pistón va ascendiendo para comprimir el aire depositado en el cilindro lo cual origina que el aire al encontrarse comprimido enseguida se eleve a altas --temperaturas.
c. combustión:
Al encontrarse el aire comprimido (caliente) los inyectores dejan pasar un poco de combustible (A.C.P.M) a la cámara donde inmediatamente esta mezcla se prende y hace que el pistón descienda bruscamente y el cilindro quede cubierto por C02, motivo por el cual este gas debe liberarse.
d. expulsión:
Durante este tiempo la válvula de escape se abre e inmediatamente el pistón sube y se libera el gas resultante de la combustión, después de esto la válvula se cierra y el ciclo vuelve a comenzar.
2.Motores a gasolina:
Los motores a gasolina como su nombre lo indica utilizan como combustible gasolina que es un derivado del petróleo además existen dos diferentes tipos de gasolina: la gasolina extra y la gasolina corriente (75 a 86 octanos), que se diferencian por el número de octanaje que contienen, la gasolina extra contiene mayor número de octanaje que la corriente por lo cual es de mejor calidad, los octanos en la gasolina sirven para comprimir más la gasolina sin explotarse a mayor número de octanos más compresión. Los motores a gasolina actualmente son los más usados además existen de dos y de cuatro tiempos, los de dos tiempos como los utilizados en motos y los de cuatro tiempos como los de los automóviles.
- Admisión:
- compresión:
- combustión:
- expulsión:
- Combustión
- Escape
Estos motores actualmente son muy poco utilizados, pues requieren de trabajo manual prácticamente. Estos motores fueron utilizados a principio de siglo principalmente en barcos y locomotoras, su combustión se realizaba en unas cámaras con una especie de puerta por la cual arrojaban carbón para que viviera constantemente el fuego prendido durante su recorrido.
SEGÚN LA POSICIÓN DE SUS CILINDROS:
Los motores en línea son los que sus cilindros se encuentran ubicados uno detrás del otro, entre estos motores encontramos por ejemplo: el motor de R- 12,R- 9, etc.
Los motores en “v” son en los que el bloque esta formado por dos diagonales en forma de “v” , entre estos motores encontramos por ejemplo: Chevrolet c- 10, c- 30, b-60, etc.
Los motores horizontales son los que sus cilindros se encuentran ubicados horizontalmente como su nombre lo indica a 180°, entre estos motores encontramos por ejemplo: wolks vagen escarabajo.
Los motores radiales so n los que la posición de sus cilindros forma una estrella, estos motores únicamente los contienen los aviones.
II. PARTES CONSTITUTIVAS DEL MOTOR
la función Principal de la culata es la de servir como tapa principal del motor, las principales partes de la culata son:
- Asiento: el asiento es la parte del motor en donde las válvulas reposan cuando se cierran, los asientos están ubicados en las cámaras de combustión.
- Cámara de combustión: como su nombre lo indica es una cámara en la cual se realiza el tiempo de la combustión del motor, además contiene los asientos, y los orificios donde se encuentran aseguradas las bujías.
- Espárragos: los espárragos sirven para asegurar otras partes del motor a la culata.
- Conductos de refrigeración: como todos sabemos la culata esta construida de hierro colado principalmente y es hueca, lo cual sirve para mantener el motor refrigerado, pues por la combustión este se eleva a grandes temperaturas y necesita ser refrigerado o de lo contrario este se fundiría.
- hermétisacion:
- planitud:
B. EL BLOQUE:
El bloque es la parte del motor que soporta las camisas, y además contiene los conductos de refrigeración del motor, que permiten que el motor este a una temperatura estable.
Algunos bloques además de soportara las camisas y los conductos de refrigeración contienen los orificios de lubricación y del aire.
Dentro del bloque van ubicados los pistones, anillos, bulones y bielas es decir los elementos de del conjunto móvil; el diseño de el bloque varia de acuerdo a la posición o ubicación de los cilindros.
El bloque principalmente esta construido en aleaciones de hierro o aluminio.
- planitud:
C. CONJUNTO MOVIL:
El conjunto móvil es el encargado de transformar la energía calorífica en mecánica, esta constituido por los pistones, anillos, bielas, bulones o pasadores, cigüeñal y casquetes o cojinetes.
1.El Pistón:
La función del pistón es comprimir la mezcla el pistón, es decir reducir el volumen del cilindro, para que funcione bien debe ser de un material muy ligero, que sea buen conductor de calor y fuerte, los materiales en que están construidos son aleaciones de aluminio y magnesio que son materiales moldeables y ligeros
2. Los Anillos:
La función de los anillos es corregir el fuego existente entre la cabeza del pistón y las paredes del cilindro, estos anillos van ubicados en las ranuras de la cabeza del pistón; existen dos clases de anillos: anillos de compresión y anillos de raspadores de aceite.
3. Las Bielas:
La función de las bielas es la de transmitir el movimiento al eje cigüeñal por medio de los bulones, la fuerza que genera la combustión es la que las bielas transmiten, las partes de la biela son: Pie que es la parte que se acopla a el pistón, Cabeza que es la parte que va asegurada a el eje cigüeñal, Cuerpo que une las otras dos partes de la biela.
4. El Pasador o Bulón:
El bulón es un eje de acero con el centro hueco que sirve de unión entre la biela y el pistón, el bulón además puede ser: flotante cuando el bulón gira en los soportes del pistón y la biela, semiflotante este tipo de bulones se usa en las bielas de pie abierto, fijo es cuando el bulón esta sujeto a los soportes del pistón por contracción.
5. Cigüeñal:
El cigüeñal es un eje que a través de la biela recibe la fuerza que actúa sobre el pistón. El cigüeñal esta construido de aleaciones de níquel forjado y sementado. Las partes del cigüeñal son:
- Muñones principales: estos se apoyan y giran sobre las chumaceras de bancada.
- Muñones de biela: estos son los que sujetan las bielas y oscilan en un movimiento circular.
- Contrapesas: equilibran el cigüeñal y están ubicados de acuerdo al número de muñones de biela.
- Brida: sujeta el volante del motor.
6. Casquetes o Cojinetes:
Una de las funciones de los casquetes es mantener en su lugar a una pieza que esta girando. Existen dos tipos de casquetes: los casquetes de babbit vaciado y los casquetes de repuesto.
D. CARTER:
martes, 12 de julio de 2011
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